A régi dízel buszok nagymértékben hozzájárulnak az egészségünkre káros fővárosi levegőhöz
Budapest, 2019. május 23. – Fővárosi buszmegállókban mérte a levegő szennyezettségét a Greenpeace Magyarország, hogy felhívja a figyelmet: csak modern, tiszta közösségi közlekedéssel tudjuk felvenni a harcot a klímaválsággal. A mérésekből kiderült: a megállókban akár két-háromszor nagyobb lehet a nitrogén-dioxid-szennyezettség, mint a hivatalos mérőállomásokon, amiért a dízel személyautók mellett a közösségi közlekedésben használt rengeteg régi dízel busz is felelős. [1] Még mindig több mint félezer elavult Euro 0-I-II-III-as busz közlekedik Budapesten, melyek szennyezése sokszorosa a légszennyezettségi szempontból kedvezőbb (EURO IV-V-VI-os) besorolású buszoknak. A Greenpeace azt várja a fővárosi vezetéstől, hogy a régi dízel járművek korlátozásával sürgősen cserélje le a BKK megrendelésére közlekedő régi, szennyező buszokat, és mielőbb tiltsa ki Budapestről az egyéb egészségkárosító, elavult járműveket.
A Greenpeace 2019 áprilisában AQMesh légszennyezésmérő eszközzel [2] vizsgálta a nitrogén-dioxid (NO₂) légszennyezettséget három fővárosi buszmegállóban. A mérések azt mutatták: a buszmegállókban szignifikánsan jelentősebb a légszennyezettség, mint ugyanabban az időszakban a környező hivatalos mérőállomásokon.
A Népszínház utca elején lévő buszmegállóban körülbelül háromszor, a Blaha Lujza téri buszmegállóban több mint kétszer akkora volt az NO₂-koncentráció, mint a közelükben lévő Teleki téri, illetve Erzsébet téri mérőállomásokon. Még a légszennyezettségéről közismert Széna téri mérőállomás is jellemzően alacsonyabb NO₂-koncentrációs értékeket mutatott, mint a pár méterre lévő Széll Kálmán téri buszmegállóban mért adatok.
A buszmegállókban mért légszennyezettségi értékek több esetben meghaladták a határértékeket is, miközben a mérőállomásokon egyszer sem. A jellemzően szűk, magas házaktól határolt Népszínház utcában a mérési idő kétharmadában a határérték felett volt a légszennyezettség, miközben a mérőállomás által mutatott érték jóval a határértéken belül volt.
A Greenpeace megvizsgálta a fővárosban közlekedő, tömegközlekedésben használt buszállományt is. Ebből kiderül: a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megrendelésére a fővárosban közlekedő 1432 autóbuszból még mindig mintegy 600 darab nagyon alacsony környezetvédelmi besorolású (EURO 0-III), erősen légszennyező busz. [3] Ez a kevesebb régi busz felelős a buszokból származó nitrogén-dioxid-szennyezettség döntő részéért.
Sajnálatos módon a buszállomány átlagéletkorának 2013 óta tartó csökkenése 2016-ban megállt, sőt azóta újra 10 éves életkor fölé nőtt a fővárosban futó, közösségi közlekedésben használt buszállomány átlagéletkora. [3]
A Greenpeace Magyarország május elején nyilvánosságra hozott légszennyezettségi méréseiből kiderült, hogy több fővárosi iskolánál magasabb a nitrogén-dioxid-szennyezettség, mint a közeli, hivatalos mérőállomásokon. [4] A mostani mérések újfent az mutatják: a hivatalos mérőállomások adatait körültekintéssel kell kezelnünk, ugyanis sokszor kedvezőbb értékeket mutatnak, mint amekkora a valódi légszennyezettség egyes helyszíneken.
A nitrogén-dioxid-szennyezettség pedig veszélyes. A városi környezetben jellemzően a dízel járművekből származó nitrogén-oxidok csökkentik a tüdőfunkciót, különféle légzőszervi károsodásokat okoznak, valamint kapcsolatba hozhatók szív- és érrendszeri megbetegedésekkel is, továbbá gyengítik a légúti fertőzésekkel szembeni ellenálló képességünket. A közúti járművek szennyezőanyag-kibocsátása – ezen belül is leginkább a nitrogén-dioxid-szennyezés – világszerte évente 4 millió gyerek asztmás megbetegedését okozza. [5] A legtöbb esetben ráadásul már a határérték alatti szennyezés elég a megbetegedésekhez.
A trend sajnos hazánkban is érzékelhető: körülbelül két és félszeresére nőtt az elmúlt 15 évben a nitrogén-dioxid-szennyezéssel is összefüggő asztmás betegek száma. [6] Budapesten az elmúlt években folyamatos probléma az NO₂-szennyezettség: több budapesti mérőállomáson rendszeresen túlléptük mind az órás megengedett, mind az éves NO₂ légszennyezettségi határértéket. [7]
A dízelüzemű személygépjárművek száma több mint duplájára nőtt az elmúlt 12 évben, és nőtt az autók átlagéletkora is. [8] Ennek tükrében üdvözlendő, hogy egy friss minisztériumi javaslatcsomag szerint fékeznék az öregebb, leginkább környezetkárosító autók behozatalát. Amennyiben ezt a kormány elfogadja, véget tudnánk vetni annak, hogy a nyugat-európai nagyvárosokból már kitiltott régi dízelek Magyarországot lepjék el, a mi egészségünket károsítva [9].
„Azonnali cselekvést várunk a főpolgármestertől és a városvezetéstől: a régi, szennyező dízel gépjárműveket mihamarabb ki kell vonni a forgalomból Budapesten. Ez alól nem mentesülhetnek a közösségi közlekedésben használt autóbuszok sem, főként, hogy környezetvédelmi szempontból megfelelő minőségű közösségi közlekedés tudná kiváltani az autóforgalmat. Tízezrekkel együtt várjuk, hogy a főváros minél hamarabb nyilvánosságra hozza az összes régi, szennyező dízel kivezetésének ütemtervét” [10] – nyilatkozta Simon Gergely, a Greenpeace légszennyezési szakértője.
Kérdések és válaszok: https://www.greenpeace.org/hungary/cselekedj/tiszta-levegot/kerdesek-es-valaszok-a-greenpeace-buszokkal-kapcsolatos-legszennyezesmereserol/
A Greenpeace Magyarország tiszta levegőt követelő petíciója:
http://greenpeace.hu/levegot
Jegyzetek:
[1] A Greenpeace Magyarország 2019 áprilisában, buszmegállókban mért mérési eredményei a következő helyszínekről: Széll Kálmán téri, Blaha Lujza téri és Népszínház utcai buszmegállók: https://www.greenpeace.org/static/planet4-hungary-stateless/2019/05/f707c1a3-gphu_buszmegallo_meresieredmenyek_201905_hu.pdf
[2] Az AQMesh egy elektrokémiai szenzorral működő, nemzetközileg elismert légszennyezésmérő eszköz, amivel NO₂, NO és O₃ mérése lehetséges. A műszert a Teleki téri mérőállomáshoz kalibráltuk NO₂ és NO koncentrációra. https://www.aqmesh.com/product/
[3] A BKK megrendelésére üzemelő autóbuszállomány környezetvédelmi besorolás szerint, valamint a buszok átlagéletkorának változása: https://www.greenpeace.org/static/planet4-hungary-stateless/2019/05/430eee3d-bkk_buszok_kvbesorolas_eletkor_2019.pdf Adatforrás: BKK
Az egyes típusok károsanyag-kibocsátását mutató összefoglaló tájékoztató: https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards
[5] https://www.thelancet.com/journals/lanpla/article/PIIS2542-5196(19)30046-4/fulltext
Magyarul: https://444.hu/2019/04/11/evente-negymillio-gyermek-lesz-asztmas-a-kipufogogaz-miatt
[6] A nyilvántartott asztmás betegek számának alakulása Magyarországon (2000-2016): 2000-ben 128 809 beteg, 2016-ban 304 515 beteg. Forrás: Országos Korányi TBC és Pulmonológiai Intézet: https://profitline.hu/Egyre-tobb-az-asztmas-beteg-Magyarorszagon—abran-mutatjuk-382685
[7] A 2017-es adatok elérhetőek pdf-ben innen: http://levegominoseg.hu/Media/Default/Ertekeles/docs/2017_automata_ertekeles.pdf; a 2018-as adatok manuálisan nyerhetőek ki innen: http://levegominoseg.hu/automata-merohalozat
[8] Míg 2005-ben 2 888 735 autó, ebből 447 854 dízel volt a magyar utakon, addig 2017-re 3 471 997 autó lett hazánkban és ebből 1 055 268 dízel. Eközben jelentősen nőtt az autók átlagéletkora Magyarországon – 2006-ban 10,3 év volt a hazai autók átlagéletkora, 2017-re 14,1-re nőtt. Tájékoztatási adatbázis, szakstatisztikák témák szerint: http://statinfo.ksh.hu/Statinfo/index.jsp
[9] https://hvg.hu/itthon/20190522_autovasarlas_regisztracios_ado_orban
[10] A Greenpeace petícióját – melyben a szervezet a régi, szennyező dízelek fővárosből való kitiltását követeli – már több mint 20 ezer ember támogatja: http://greenpeace.hu/levegot
Évente közel 13 ezer magyar ember hal meg a súlyosan szennyezett levegő miatt. Követeljünk egészségünk érdekében komoly lépéseket a döntéshozóktól!